Skip to content
Get Civic Sense
सबै ठाउँ

सडक

सडक: जहाँ सबैजना उत्कृष्ट चालक हुन्छन्, र समस्या सधैँ अरू मान्छेहरूको हुन्छ।

हेल्मेट लगाउनुहोस्। हरेक पटक।

दुई पाङ्ग्रे सवारीमा चढ्दा वा पछाडि बस्दा सधैँ हेल्मेट लगाउनुहोस् - बजारसम्मको दुई मिनेटको बाटोका लागि पनि।

यो रह्यो विज्ञान
  1. के हुन्छहेल्मेट नलगाई दुई पाङ्ग्रे सवारी चलाउनु
  2. कसरीदुर्घटनामा सुरक्षा नभएको टाउकोले पूरा धक्का सहन्छ; हेल्मेटले त्यो ऊर्जालाई खोपडीसम्म पुग्नुअघि नै फैलाएर सोसिदिन्छ।
  3. त्यसैलेज्यान जाने वा जिन्दगी नै बदलिदिने टाउको चोटको सम्भावना धेरै बढी।
50,029people killed without a helmet (India, 2022)
आधिकारिक गणना - सरकारी अभिलेखIN
“50,029 persons died while not wearing a helmet in 2022; two-wheelers accounted for 44.5% of all road-accident deaths.”

स्रोत: Road Accidents in India 2022 - Ministry of Road Transport & Highways (MoRTH)(जाँचिएको 2026-07-18)

अनि जब हामी यो गर्छौं

राम्ररी कसेर लगाएको हेल्मेटले ज्यान जान सक्ने धेरैजसो दुर्घटनालाई तपाईं हिँडेरै फर्किने खालको बनाइदिन्छ।

तपाईंलाई थाहा नहुनु स्वाभाविक थियो। अब त थाहा भयो।

सिटबेल्ट लगाउनुहोस्। अगाडि र पछाडि दुवैतिर।

कारमा सिटबेल्ट लगाउनुहोस् - अगाडि र पछाडि दुवैतिर। सँगै यात्रा गर्ने साथीहरूलाई पनि त्यसै गर्न भन्नुहोस्।

यो रह्यो विज्ञान
  1. के हुन्छसिटबेल्ट नलगाई कारमा यात्रा गर्नु
  2. कसरीअचानक रोकिँदा बेल्ट नलगाएको मान्छे कारको पुरानै गतिमा अघि बढिरहन्छ र भित्रैतिर बजारिन्छ वा बाहिर पल्टिन्छ।
  3. त्यसैलेपछाडि बस्नेहरूसहित ज्यान जाने चोटको जोखिम निकै बढी।
16,000car-occupant deaths without a seatbelt (approx.) (India, 2022)
आधिकारिक गणना - सरकारी अभिलेखIN
“Around 16,700 car-occupant deaths in 2022 involved persons not wearing seat belts; rear-seat belt use is especially low.”

यो अङ्क बेल्ट नलगाएका यात्रुहरूको ज्यान जाने राष्ट्रिय कुल सङ्ख्या हो, प्रति-व्यक्ति जोखिम बढाउने गुणक होइन।

स्रोत: Road Accidents in India 2022 - Ministry of Road Transport & Highways (MoRTH)(जाँचिएको 2026-07-18)

अनि जब हामी यो गर्छौं

बेल्ट लगाएपछि तपाईं यताउता नफ्याँकिई आफ्नै सिटमा, कारको सुरक्षित ठाउँभित्रै रहनुहुन्छ।

तपाईंलाई थाहा नहुनु स्वाभाविक थियो। अब त थाहा भयो।

एम्बुलेन्स देख्नुभयो? बाटो छाडिदिनुहोस्।

एम्बुलेन्स तपाईंको पछाडि आउँदा बिस्तारै बायाँतिर लागेर बाटो दिनुहोस्। जाम छल्न त्यसकै पछाडि नछिर्नुहोस्।

यो रह्यो विज्ञान
  1. के हुन्छआपत्‌कालीन सवारीलाई तुरुन्तै बाटो दिने ट्राफिक
  2. कसरीहृदयघात र गम्भीर चोटजस्ता आपत्‌कालमा, उपचार सुरु हुनुअघिको हरेक मिनेटसँगै बाँच्ने सम्भावना घट्दै जान्छ।
  3. त्यसैलेछिटो बाटो पाउँदा उपचारले काम गर्ने समयभित्रै अस्पताल पुग्नेको सङ्ख्या बढ्छ।
यो कसरी काम गर्छ - यहाँ यसको आकार नापिएको छैनGLOBALविदेशमा नापिएको - प्रक्रिया देखाउन राखिएको, भारतीय अङ्कका लागि होइन
“Survival from time-critical emergencies such as cardiac arrest declines rapidly with each minute of delay to treatment.”

हामी प्रक्रिया देखाउँछौं, भारतको बाँच्ने प्रतिशत होइन - एक पटक बाटो दिने कामलाई सफा राष्ट्रिय अङ्कमा तौलिन सकिँदैन।

स्रोत: Emergency and trauma care - time-critical conditions - World Health Organization(जाँचिएको 2026-07-18)

अनि जब हामी यो गर्छौं

खुला बाटोले दिने ती केही मिनेटले नै कोही समयमै उपचारसम्म पुग्छ कि पुग्दैन भन्ने निर्णय गर्न सक्छ।

तपाईंलाई थाहा नहुनु स्वाभाविक थियो। अब त थाहा भयो।

बाटो काट्न बनाइएको ठाउँमै काट्नुहोस्।

जेब्रा क्रसिङ वा आकाशे पुल प्रयोग गर्नुहोस्, र आफ्नो पालोमा बाटो काट्नुहोस् - एक मिनेट बचाउन गुडिरहेका गाडीबीचबाट नकुद्नुहोस्।

यो रह्यो विज्ञान
  1. के हुन्छपैदलयात्रीले जेब्रा क्रसिङ वा आकाशे पुलबाहेक अन्यत्र बाटो काट्नु
  2. कसरीचिह्न लगाइएका क्रसिङ वा आकाशे पुलबिना, पैदलयात्रीले समयमै रोक्न नसक्ने छिटो गुड्ने ट्राफिकसँग सडक साझा गर्नुपर्छ।
  3. त्यसैलेभारतमा सडक दुर्घटनामा ज्यान गुमाउनेमा पैदलयात्री सबैभन्दा ठूलो समूहमध्ये एक हुन्।
32,825pedestrians killed (India, 2022)
आधिकारिक गणना - सरकारी अभिलेखIN
“Pedestrians are the next highest victim of road accident death with a share of 19.5 percent in 2022.”

प्रतिवेदनको मुख्य भागले 19.5 percent पैदलयात्रीको हिस्सा बताउँछ; 2022 मा मारिएका 32,825 पैदलयात्रीको ठ्याक्कै संख्या प्रतिवेदनको Table 4.4 (सडक-प्रयोगकर्ता वर्गअनुसार मारिएका व्यक्ति) बाट हो।

स्रोत: Road Accidents in India 2022 - Ministry of Road Transport & Highways (MoRTH)(जाँचिएको 2026-07-18)

अनि जब हामी यो गर्छौं

चिह्न लगाइएको क्रसिङमा चालकहरूले तपाईंलाई अपेक्षा गर्छन् - त्यसैले जहाँ तपाईं सबैभन्दा बढी देखिनुहुन्छ, त्यही नै पाइला हाल्न सबैभन्दा सुरक्षित ठाउँ हो।

तपाईंलाई थाहा नहुनु स्वाभाविक थियो। अब त थाहा भयो।

रातो भनेको रातो। राति 2 बजे पनि।

रातो बत्तीमा रोक्नुहोस् र आफ्नै छेउको बाटोमा रहनुहोस्। खाली देखिने चोक ठ्याक्कै त्यहीँ हो जहाँ छिटो, नदेखिने दुर्घटना हुन्छन्।

यो रह्यो विज्ञान
  1. के हुन्छरातो बत्ती नाघ्नु (र गलत छेउमा गाडी चलाउनु)
  2. कसरीसङ्केत विपरीत चोकमा पस्दा गाडी बाटोको अधिकार भएको आर-पार आउने ट्राफिकतर्फ फ्याँकिन्छ, जसले तीव्र गतिको साइड-अन ठक्कर निम्त्याउँछ।
  3. त्यसैलेरातो बत्ती नाघ्नु र गलत छेउमा गाडी चलाउनु भारतमा मान्यताप्राप्त घातक ट्राफिक-नियम उल्लङ्घन हुन्।
1,462persons killed by jumping red lights (India, 2022)
आधिकारिक गणना - सरकारी अभिलेखIN
“Drunken driving/consumption of alcohol & drugs, jumping of red light and use of mobile phones taken together accounted for 7.4 percent of total accidents and 8.3 per cent of total deaths.”

ठ्याक्कै संख्या प्रतिवेदनको Table 3.1 (ट्राफिक-नियम उल्लङ्घनको प्रकारअनुसार दुर्घटना) बाट हो: 2022 मा रातो बत्ती नाघ्दा 1,462 जना र गलत छेउमा गाडी चलाउँदा 9,094 जना मारिए। पाठको वाक्यले यी उल्लङ्घन जोडेर बताउँछ।

स्रोत: Road Accidents in India 2022 - Ministry of Road Transport & Highways (MoRTH)(जाँचिएको 2026-07-18)

अनि जब हामी यो गर्छौं

जब सबैले सङ्केतमा विश्वास गर्छन्, चोक सजिलै चल्छ - को पहिले जाने भन्ने अनुमान वा जोखिमको खेल हुँदैन।

तपाईंलाई थाहा नहुनु स्वाभाविक थियो। अब त थाहा भयो।

सन्देश पर्खन सक्छ। ट्रक सक्दैन।

गाडी वा बाइक चलाउँदा टेक्स्ट, स्क्रोल वा फोन नगर्नुहोस्। साँच्चै पर्खन नसक्ने भए, पहिले साइड लगाउनुहोस्।

यो रह्यो विज्ञान
  1. के हुन्छगाडी चलाउँदा मोबाइल फोन प्रयोग गर्नु
  2. कसरीफोन हेर्दा वा फोनमा कुरा गर्दा चालकको आँखा र ध्यान बाटोबाट हट्छ, जसले जोखिमप्रति प्रतिक्रिया दिने समय लम्ब्याउँछ।
  3. त्यसैलेगाडी चलाउँदा मोबाइल फोन प्रयोग भारतमा वर्षेनि हजारौं सडक मृत्युको मान्यताप्राप्त कारण हो।
3,395persons killed (India, 2022)
आधिकारिक गणना - सरकारी अभिलेखIN
“Drunken driving/consumption of alcohol & drugs, jumping of red light and use of mobile phones taken together accounted for 7.4 percent of total accidents and 8.3 per cent of total deaths.”

मोबाइल फोन प्रयोगको ठ्याक्कै मृत्यु संख्या (2022 मा 3,395, 7,558 दुर्घटनाबाट) प्रतिवेदनको Table 3.1 बाट हो; पाठको वाक्यले कारण नाम लिन्छ तर तीन उल्लङ्घन जोडेर बताउँछ।

स्रोत: Road Accidents in India 2022 - Ministry of Road Transport & Highways (MoRTH)(जाँचिएको 2026-07-18)

अनि जब हामी यो गर्छौं

पूरै यात्राभर आँखा बाटोमा राख्दा तपाईंले साँच्चै बच्चा, खाल्डो, अचानकको ब्रेक - समयमै रोक्न सक्ने गरी देख्नुहुन्छ।

तपाईंलाई थाहा नहुनु स्वाभाविक थियो। अब त थाहा भयो।

पिउनुभयो? साँचो सुम्पनुहोस्।

पिएपछि कहिल्यै गाडी वा बाइक नचलाउनुहोस्। ट्याक्सी लिनुहोस्, कसैलाई बोलाउनुहोस्, वा पर्खनुहोस् - बचाइएका केही घण्टा कहिल्यै एउटा ज्यानभन्दा मूल्यवान् हुँदैन।

यो रह्यो विज्ञान
  1. के हुन्छमात्तिएर गाडी चलाउनु / रक्सी पिएपछि गाडी चलाउनु
  2. कसरीरक्सीले प्रतिक्रिया दिने समय सुस्त बनाउँछ र निर्णय क्षमता र समन्वय बिगार्छ, त्यसैले चालकले जोखिमप्रति समयमै प्रतिक्रिया दिन सक्दैन।
  3. त्यसैलेमात्तिएर गाडी चलाउनु भारतमा वर्षेनि हजारौं सडक मृत्युको मान्यताप्राप्त कारण हो।
4,201persons killed (India, 2022)
आधिकारिक गणना - सरकारी अभिलेखIN
“Drunken driving/consumption of alcohol & drugs, jumping of red light and use of mobile phones taken together accounted for 7.4 percent of total accidents and 8.3 per cent of total deaths.”

मात्तिएर गाडी चलाउँदाको ठ्याक्कै मृत्यु संख्या (2022 मा 4,201, 10,080 दुर्घटनाबाट) प्रतिवेदनको Table 3.1 बाट हो; MoRTH भन्छ यो उल्लङ्घन सम्भवतः कम रिपोर्ट भएको छ।

स्रोत: Road Accidents in India 2022 - Ministry of Road Transport & Highways (MoRTH)(जाँचिएको 2026-07-18)

अनि जब हामी यो गर्छौं

पिएपछि सुम्पिएको साँचो सबैभन्दा सस्तो बिमा हो - सबैजना घर पुग्छन्, तपाईंले कहिल्यै नभेट्ने अपरिचितहरू पनि।

तपाईंलाई थाहा नहुनु स्वाभाविक थियो। अब त थाहा भयो।