ଆପଣ ଯେତେବେଳେ ଦୁଇଚକିଆ ଚଳାନ୍ତି କି ବସନ୍ତି, ସେତେବେଳେ ହେଲମେଟ ପିନ୍ଧନ୍ତୁ - ବଜାରକୁ ଦୁଇ ମିନିଟ୍ର ଯିବା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ।
କ'ଣ ହୁଏ ହେଲମେଟ ବିନା ଦୁଇଚକିଆ ଚଳାଇବା କିପରି ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ଅସୁରକ୍ଷିତ ମୁଣ୍ଡ ପୂରା ଆଘାତ ସହେ; ହେଲମେଟ ସେହି ଶକ୍ତିକୁ ଖପୁରୀରେ ପହଞ୍ଚିବା ପୂର୍ବରୁ ଚାରିଆଡ଼େ ବିଛେଇ ଦିଏ ଆଉ ଶୋଷି ନିଏ ତେଣୁ ପ୍ରାଣଘାତୀ କି ଜୀବନ ବଦଳାଇ ଦେଉଥିବା ମୁଣ୍ଡ ଆଘାତର ବହୁ ଅଧିକ ସମ୍ଭାବନା 50,029 people killed without a helmet (India, 2022)
ସରକାରୀ ଗଣନା - ସରକାରୀ ରେକର୍ଡ IN
“50,029 persons died while not wearing a helmet in 2022; two-wheelers accounted for 44.5% of all road-accident deaths.” ଉତ୍ସ: Road Accidents in India 2022 - Ministry of Road Transport & Highways (MoRTH) (ଯାଞ୍ଚ କରାଗଲା 2026-07-18)
ଆଉ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହା କରୁ
ଠିକ୍ ଭାବରେ ବନ୍ଧା ଥିଲେ, ହେଲମେଟ ଅଧିକାଂଶ ପ୍ରାଣଘାତୀ ହୋଇଥାନ୍ତା ଦୁର୍ଘଟଣାକୁ ଏଭଳି କରିଦିଏ ଯେ ଆପଣ ଚାଲି ଚାଲି ଫେରି ଆସନ୍ତି।
ଆପଣ ଜାଣି ପାରି ନ ଥାନ୍ତେ। ବର୍ତ୍ତମାନ ଆପଣ ଜାଣିଲେ।
କାର୍ରେ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ବାନ୍ଧନ୍ତୁ - ଆଗରେ ଆଉ ପଛରେ। ଆପଣଙ୍କ ସାଙ୍ଗରେ ଯାତ୍ରା କରୁଥିବା ଲୋକଙ୍କୁ ମଧ୍ୟ ସେହିପରି କରିବାକୁ କୁହନ୍ତୁ।
କ'ଣ ହୁଏ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ବିନା କାର୍ରେ ଯାତ୍ରା କରିବା କିପରି ହଠାତ୍ ଅଟକିଲେ, ବେଲ୍ଟ ନ ବାନ୍ଧିଥିବା ଲୋକ ଗାଡ଼ିର ପୂର୍ବ ବେଗରେ ଆଗକୁ ବଢ଼ି ଚାଲେ ଆଉ ଭିତରକୁ ବାଡ଼େଇ ହୁଏ କିମ୍ବା ବାହାରକୁ ଫିଙ୍ଗା ହୋଇଯାଏ ତେଣୁ ପ୍ରାଣଘାତୀ ଆଘାତର ବହୁ ଅଧିକ ଆଶଙ୍କା, ପଛ ସିଟ୍ର ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ 16,000 car-occupant deaths without a seatbelt (approx.) (India, 2022)
ସରକାରୀ ଗଣନା - ସରକାରୀ ରେକର୍ଡ IN
“Around 16,700 car-occupant deaths in 2022 involved persons not wearing seat belts; rear-seat belt use is especially low.” ଏହି ସଂଖ୍ୟା ହେଉଛି ବେଲ୍ଟ ନ ବାନ୍ଧିଥିବା ଆରୋହୀଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁର ଜାତୀୟ ମୋଟ, ପ୍ରତି ବ୍ୟକ୍ତି ପିଛା ଆଶଙ୍କାର ଗୁଣକ ନୁହେଁ।
ଉତ୍ସ: Road Accidents in India 2022 - Ministry of Road Transport & Highways (MoRTH) (ଯାଞ୍ଚ କରାଗଲା 2026-07-18)
ଆଉ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହା କରୁ
ବେଲ୍ଟ ବନ୍ଧା ଥିଲେ, ଆପଣ କାର୍ ଭିତରେ ଏଣେତେଣେ ଫିଙ୍ଗା ନ ହୋଇ ନିଜ ସିଟ୍ରେ ଆଉ ଗାଡ଼ିର ସୁରକ୍ଷିତ ସ୍ଥାନ ଭିତରେ ରୁହନ୍ତି।
ଆପଣ ଜାଣି ପାରି ନ ଥାନ୍ତେ। ବର୍ତ୍ତମାନ ଆପଣ ଜାଣିଲେ।
ଆପଣଙ୍କ ପଛରେ ଆମ୍ବୁଲାନ୍ସ ଥିଲେ, ଧୀରେ ବାମକୁ ଯାଇ ତାହାକୁ ଯିବାକୁ ଦିଅନ୍ତୁ। ଟ୍ରାଫିକ୍ ଏଡ଼ାଇବା ପାଇଁ ତା' ପଛରେ ଲାଗି ଯାଆନ୍ତୁ ନାହିଁ।
କ'ଣ ହୁଏ ଜରୁରୀ ଗାଡ଼ିଙ୍କୁ ଶୀଘ୍ର ବାଟ ଛାଡ଼ୁଥିବା ଟ୍ରାଫିକ୍ କିପରି ହୃଦ୍ଘାତ ଆଉ ଗୁରୁତର ଆଘାତ ପରି ଜରୁରୀ ଅବସ୍ଥାରେ, ଚିକିତ୍ସା ଆରମ୍ଭ ହେବା ପୂର୍ବର ପ୍ରତି ମିନିଟ୍ ସହିତ ବଞ୍ଚିବାର ସମ୍ଭାବନା କମି ଯାଏ ତେଣୁ ଶୀଘ୍ର ବାଟ ମିଳିଲେ ଅଧିକ ଲୋକ ସେହି ସମୟ ଭିତରେ ହସ୍ପିଟାଲ ପହଞ୍ଚନ୍ତି ଯେତେବେଳେ ଚିକିତ୍ସା ଏବେ ବି କାମ କରେ ଏହା କିପରି କାମ କରେ - ଏଠାରେ ପରିମାଣ ମପାଯାଇ ନାହିଁ GLOBAL ବିଦେଶରେ ମପାଯାଇଛି - କାର୍ଯ୍ୟପ୍ରଣାଳୀ ପାଇଁ ଦେଖାଯାଇଛି, ଭାରତୀୟ ସଂଖ୍ୟା ପାଇଁ ନୁହେଁ
“Survival from time-critical emergencies such as cardiac arrest declines rapidly with each minute of delay to treatment.” ଆମେ କାର୍ଯ୍ୟପ୍ରଣାଳୀ ଦେଖାଉଛୁ, କୌଣସି ଭାରତୀୟ ବଞ୍ଚିବାର % ନୁହେଁ - ଥରେ ବାଟ ଛାଡ଼ିବାର ଗୋଟିଏ କାମକୁ କୌଣସି ସଫା ଜାତୀୟ ସଂଖ୍ୟା ଦିଆଯାଇ ପାରିବ ନାହିଁ।
ଉତ୍ସ: Emergency and trauma care - time-critical conditions - World Health Organization (ଯାଞ୍ଚ କରାଗଲା 2026-07-18)
ଆଉ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହା କରୁ
ଗୋଟିଏ ଖାଲି ବାଟ ସେହି ମିନିଟ୍ ହୋଇପାରେ ଯାହା ଠିକ୍ ସମୟରେ କେହି ଜଣେ ଚିକିତ୍ସା ପାଖରେ ପହଞ୍ଚିବେ କି ନାହିଁ ତାହା ସ୍ଥିର କରେ।
ଆପଣ ଜାଣି ପାରି ନ ଥାନ୍ତେ। ବର୍ତ୍ତମାନ ଆପଣ ଜାଣିଲେ।
ଜେବ୍ରା କ୍ରସିଂ କି ଫୁଟ୍-ଓଭର୍-ବ୍ରିଜ୍ ବ୍ୟବହାର କର, ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ତୁମ ପାଳି ସେତେବେଳେ ପାର ହୁଅ - ଏକ ମିନିଟ୍ ବଞ୍ଚାଇବାକୁ ଚାଲୁଥିବା ଗାଡ଼ି ମଧ୍ୟରେ ଡେଇଁ ଯାଅ ନାହିଁ।
କ'ଣ ହୁଏ ପାଦଚାରୀମାନେ ଜେବ୍ରା କ୍ରସିଂ କି ଫୁଟ୍-ଓଭର୍-ବ୍ରିଜ୍ ଠାରୁ ଦୂରରେ ରାସ୍ତା ପାର ହେବା କିପରି ଚିହ୍ନିତ କ୍ରସିଂ କି ଫୁଟ୍-ଓଭର୍-ବ୍ରିଜ୍ ନଥିଲେ ପାଦଚାରୀମାନେ ସମୟରେ ଅଟକି ନପାରୁଥିବା ଦ୍ରୁତ ଯାନବାହନ ସହ ରାସ୍ତା ଅଂଶୀଦାର କରନ୍ତି। ତେଣୁ ଭାରତରେ ରାସ୍ତା ଦୁର୍ଘଟଣା ମୃତ୍ୟୁର ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ଗୋଷ୍ଠୀ ମଧ୍ୟରୁ ପାଦଚାରୀମାନେ ଅନ୍ୟତମ। 32,825 pedestrians killed (India, 2022)
ସରକାରୀ ଗଣନା - ସରକାରୀ ରେକର୍ଡ IN
“Pedestrians are the next highest victim of road accident death with a share of 19.5 percent in 2022.” ରିପୋର୍ଟର ମୁଖ୍ୟ ଅଂଶ 19.5 percent ପାଦଚାରୀ ଅଂଶ କହେ; 2022 ରେ ମୃତ 32,825 ପାଦଚାରୀଙ୍କ ସଠିକ୍ ସଂଖ୍ୟା ରିପୋର୍ଟର Table 4.4 (ରାସ୍ତା ବ୍ୟବହାରକାରୀ ଶ୍ରେଣୀ ଅନୁସାରେ ମୃତ ବ୍ୟକ୍ତି) ରୁ।
ଉତ୍ସ: Road Accidents in India 2022 - Ministry of Road Transport & Highways (MoRTH) (ଯାଞ୍ଚ କରାଗଲା 2026-07-18)
ଆଉ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହା କରୁ
ଏକ ଚିହ୍ନିତ କ୍ରସିଂରେ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ତୁମକୁ ଆଶା କରନ୍ତି - ତେଣୁ ଯେଉଁ ଏକ ଜାଗାରେ ତୁମେ ସବୁଠାରୁ ଦୃଶ୍ୟମାନ, ସେଇଠି ପାଦ ଦେବା ସବୁଠାରୁ ନିରାପଦ।
ଆପଣ ଜାଣି ପାରି ନ ଥାନ୍ତେ। ବର୍ତ୍ତମାନ ଆପଣ ଜାଣିଲେ।
ଲାଲ୍ ବତୀରେ ଅଟକ ଏବଂ ନିଜ ରାସ୍ତା ପାଖରେ ରୁହ। ଏକ ଖାଲି ଦିଶୁଥିବା ଛକ ଠିକ୍ ସେଇ ଜାଗା ଯେଉଁଠି ଦ୍ରୁତ, ଅନ୍ଧ ଦୁର୍ଘଟଣା ହୁଏ।
କ'ଣ ହୁଏ ଲାଲ୍ ବତୀ ଡେଇଁବା (ଏବଂ ଭୁଲ ପାଖରେ ଚଲାଇବା) କିପରି ସିଗ୍ନାଲ୍ ବିପକ୍ଷରେ ଛକରେ ପ୍ରବେଶ କଲେ ଗାଡ଼ି ସେଇ ଆଡ଼-ଟ୍ରାଫିକ୍ ଭିତରକୁ ଯାଏ ଯାହା ପାଖରେ ଅଗ୍ରାଧିକାର ଅଛି, ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଗତିର ପାର୍ଶ୍ୱ ଧକ୍କା ହୁଏ। ତେଣୁ ଲାଲ୍ ବତୀ ଡେଇଁବା ଓ ଭୁଲ ପାଖରେ ଚଲାଇବା ଭାରତରେ ସ୍ୱୀକୃତ ଘାତକ ଟ୍ରାଫିକ୍-ନିୟମ ଉଲ୍ଲଙ୍ଘନ। 1,462 persons killed by jumping red lights (India, 2022)
ସରକାରୀ ଗଣନା - ସରକାରୀ ରେକର୍ଡ IN
“Drunken driving/consumption of alcohol & drugs, jumping of red light and use of mobile phones taken together accounted for 7.4 percent of total accidents and 8.3 per cent of total deaths.” ସଠିକ୍ ସଂଖ୍ୟା ରିପୋର୍ଟର Table 3.1 (ଟ୍ରାଫିକ୍-ନିୟମ ଉଲ୍ଲଙ୍ଘନ ପ୍ରକାର ଅନୁସାରେ ଦୁର୍ଘଟଣା) ରୁ: 2022 ରେ ଲାଲ୍ ବତୀ ଡେଇଁବା 1,462 ଜଣଙ୍କୁ ଓ ଭୁଲ ପାଖରେ ଚଲାଇବା 9,094 ଜଣଙ୍କୁ ମାରିଲା। ଗଦ୍ୟ ବାକ୍ୟ ଏହି ଉଲ୍ଲଙ୍ଘନଗୁଡ଼ିକୁ ଏକାଠି କରି ରିପୋର୍ଟ କରେ।
ଉତ୍ସ: Road Accidents in India 2022 - Ministry of Road Transport & Highways (MoRTH) (ଯାଞ୍ଚ କରାଗଲା 2026-07-18)
ଆଉ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହା କରୁ
ଯେତେବେଳେ ସମସ୍ତେ ସିଗ୍ନାଲ୍କୁ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି, ଛକଟି ଠିକ୍ କାମ କରେ - କୌଣସି ସାହସ ପରୀକ୍ଷା ନାହିଁ, କିଏ ପ୍ରଥମେ ଯିବ ତାହା ଅନୁମାନ କରିବା ନାହିଁ।
ଆପଣ ଜାଣି ପାରି ନ ଥାନ୍ତେ। ବର୍ତ୍ତମାନ ଆପଣ ଜାଣିଲେ।
ଗାଡ଼ି କି ବାଇକ୍ ଚଲାଉଥିବା ବେଳେ ଟେକ୍ସଟ୍, ସ୍କ୍ରୋଲ୍ କି କଲ୍ କର ନାହିଁ। ଯଦି ପ୍ରକୃତରେ ଅପେକ୍ଷା କରିପାରିବ ନାହିଁ, ଆଗେ ଏକ ପାଖକୁ ଅଟକ।
କ'ଣ ହୁଏ ଗାଡ଼ି ଚଲାଉଥିବା ବେଳେ ମୋବାଇଲ୍ ଫୋନ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା କିପରି ଫୋନ୍କୁ ଦେଖିବା କି ତାହାରେ କଥା ହେବା ଡ୍ରାଇଭରର ଆଖି ଓ ଧ୍ୟାନକୁ ରାସ୍ତାରୁ ହଟାଇଦିଏ, ଏବଂ ବିପଦ ପ୍ରତି ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ ବଢ଼ାଇଦିଏ। ତେଣୁ ଗାଡ଼ି ଚଲାଉ ଚଲାଉ ମୋବାଇଲ୍ ଫୋନ୍ ବ୍ୟବହାର ଭାରତରେ ବର୍ଷକୁ ହଜାର ହଜାର ରାସ୍ତା ମୃତ୍ୟୁର ଏକ ସ୍ୱୀକୃତ କାରଣ। 3,395 persons killed (India, 2022)
ସରକାରୀ ଗଣନା - ସରକାରୀ ରେକର୍ଡ IN
“Drunken driving/consumption of alcohol & drugs, jumping of red light and use of mobile phones taken together accounted for 7.4 percent of total accidents and 8.3 per cent of total deaths.” ମୋବାଇଲ୍-ଫୋନ୍ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ସଠିକ୍ ମୃତ୍ୟୁ ସଂଖ୍ୟା (2022 ରେ 3,395, 7,558 ଦୁର୍ଘଟଣାରୁ) ରିପୋର୍ଟର Table 3.1 ରୁ; ଗଦ୍ୟ ବାକ୍ୟ କାରଣ କହେ କିନ୍ତୁ ତିନୋଟି ଉଲ୍ଲଙ୍ଘନକୁ ଏକାଠି କରି ରିପୋର୍ଟ କରେ।
ଉତ୍ସ: Road Accidents in India 2022 - Ministry of Road Transport & Highways (MoRTH) (ଯାଞ୍ଚ କରାଗଲା 2026-07-18)
ଆଉ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହା କରୁ
ସାରା ଯାତ୍ରା ଆଖି ରାସ୍ତାରେ ରଖିଲେ ତୁମେ ପ୍ରକୃତରେ ପିଲା, ଗାତ, ହଠାତ୍ ବ୍ରେକ୍ ଦେଖିପାର - ଅଟକିବା ପାଇଁ ଠିକ୍ ସମୟରେ।
ଆପଣ ଜାଣି ପାରି ନ ଥାନ୍ତେ। ବର୍ତ୍ତମାନ ଆପଣ ଜାଣିଲେ।
ମଦ ପିଇବା ପରେ କେବେ ଗାଡ଼ି କି ବାଇକ୍ ଚଲାଅ ନାହିଁ। ଏକ କ୍ୟାବ୍ ନିଅ, କାହାକୁ ଡାକ, କିମ୍ବା ଅପେକ୍ଷା କର - ବଞ୍ଚିଥିବା କେଇ ଘଣ୍ଟା କେବେ ଏକ ଜୀବନ ଦେୟ ନୁହେଁ।
କ'ଣ ହୁଏ ମଦ୍ୟପ ଡ୍ରାଇଭିଂ / ମଦ ପିଇବା ପରେ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା କିପରି ମଦ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ ମନ୍ଥର କରେ ଏବଂ ବିଚାର ଓ ସଂଯୋଜନ କ୍ଷମତା ଦୁର୍ବଳ କରେ, ତେଣୁ ଡ୍ରାଇଭର ସମୟରେ ବିପଦ ପ୍ରତି ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରିପାରେ ନାହିଁ। ତେଣୁ ମଦ୍ୟପ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଭାରତରେ ବର୍ଷକୁ ହଜାର ହଜାର ରାସ୍ତା ମୃତ୍ୟୁର ଏକ ସ୍ୱୀକୃତ କାରଣ। 4,201 persons killed (India, 2022)
ସରକାରୀ ଗଣନା - ସରକାରୀ ରେକର୍ଡ IN
“Drunken driving/consumption of alcohol & drugs, jumping of red light and use of mobile phones taken together accounted for 7.4 percent of total accidents and 8.3 per cent of total deaths.” ମଦ୍ୟପ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପାଇଁ ସଠିକ୍ ମୃତ୍ୟୁ ସଂଖ୍ୟା (2022 ରେ 4,201, 10,080 ଦୁର୍ଘଟଣାରୁ) ରିପୋର୍ଟର Table 3.1 ରୁ; MoRTH କହେ ଏହି ଉଲ୍ଲଙ୍ଘନ ସମ୍ଭବତଃ କମ୍ ରିପୋର୍ଟ ହୁଏ।
ଉତ୍ସ: Road Accidents in India 2022 - Ministry of Road Transport & Highways (MoRTH) (ଯାଞ୍ଚ କରାଗଲା 2026-07-18)
ଆଉ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହା କରୁ
ଏକ ପିଆ ପରେ ଚାବି ଦେଇଦେବା ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ଶସ୍ତା ବୀମା - ସମସ୍ତେ ଘରକୁ ପହଞ୍ଚନ୍ତି, ଏପରିକି ସେହି ଅଚିହ୍ନା ଲୋକ ମଧ୍ୟ ଯାହାଙ୍କୁ ତୁମେ କେବେ ଭେଟିନଥାନ୍ତ।
ଆପଣ ଜାଣି ପାରି ନ ଥାନ୍ତେ। ବର୍ତ୍ତମାନ ଆପଣ ଜାଣିଲେ।