சரியாகக் கட்டப்பட்ட ஹெல்மெட், உயிரிழப்பை ஏற்படுத்தியிருக்கக்கூடிய பெரும்பாலான விபத்துகளை, நீங்கள் நடந்தே வெளியேறக்கூடியவையாக மாற்றுகிறது.
உங்களுக்குத் தெரிந்திருக்க வழியில்லை. இப்போது தெரிகிறது.
பெல்ட் அணியுங்கள். முன்னும் பின்னும்.
காரில் சீட் பெல்ட் அணியுங்கள் - முன் இருக்கையிலும் பின் இருக்கையிலும். உங்களுடன் பயணிப்பவர்களையும் அப்படியே செய்யச் சொல்லுங்கள்.
இதோ அறிவியல்
என்ன நடக்கிறதுசீட் பெல்ட் இல்லாமல் காரில் பயணிப்பது
எப்படிதிடீரென நிறுத்தும்போது, பெல்ட் கட்டாதவர் காரின் பழைய வேகத்திலேயே தொடர்ந்து நகர்ந்து, உட்புறத்தில் மோதுகிறார் அல்லது வெளியே தூக்கியெறியப்படுகிறார்
அதனால்பின் இருக்கை பயணிகள் உட்பட, உயிரிழப்பு காயத்திற்கான ஆபத்து கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது
16,000car-occupant deaths without a seatbelt (approx.) (India, 2022)
அதிகாரப்பூர்வ கணக்கு - அரசு பதிவுIN
“Around 16,700 car-occupant deaths in 2022 involved persons not wearing seat belts; rear-seat belt use is especially low.”
இந்த எண் பெல்ட் கட்டாதவர்களின் உயிரிழப்புகளின் தேசிய மொத்தம், ஒவ்வொரு நபருக்கான ஆபத்து பெருக்கி அல்ல.
பெல்ட் கட்டியிருந்தால், நீங்கள் காருக்குள் அங்கும் இங்கும் தூக்கியெறியப்படாமல், உங்கள் இருக்கையிலும் காரின் பாதுகாப்பான இடத்திற்குள்ளும் இருப்பீர்கள்.
உங்களுக்குத் தெரிந்திருக்க வழியில்லை. இப்போது தெரிகிறது.
ஆம்புலன்ஸைப் பார்த்தீர்களா? இடம் கொடுங்கள்.
உங்களுக்குப் பின்னால் ஆம்புலன்ஸ் வரும்போது, மெதுவாக இடதுபுறமாக விலகி அதைக் கடந்து செல்ல விடுங்கள். போக்குவரத்தைத் தவிர்க்க அதன் பின்னால் ஒட்டிக்கொண்டு செல்லாதீர்கள்.
இதோ அறிவியல்
என்ன நடக்கிறதுஅவசர வாகனங்களுக்கு விரைவாக வழிவிடும் போக்குவரத்து
எப்படிமாரடைப்பு, பெரும் காயம் போன்ற அவசர நிலைகளில், சிகிச்சை தொடங்குவதற்கு முன் கடக்கும் ஒவ்வொரு நிமிடத்திலும் உயிர்பிழைக்கும் வாய்ப்பு குறைகிறது
அதனால்வேகமான வழி என்பது, சிகிச்சை இன்னும் பயனளிக்கும் நேரத்திற்குள் அதிகமானோர் மருத்துவமனையை அடைவதைக் குறிக்கிறது
இது எப்படி வேலை செய்கிறது - அளவு இங்கே அளக்கப்படவில்லைGLOBALவெளிநாட்டில் அளக்கப்பட்டது - இந்திய எண்ணுக்காக அல்ல, செயல்முறையைக் காட்டவே
“Survival from time-critical emergencies such as cardiac arrest declines rapidly with each minute of delay to treatment.”
நாங்கள் செயல்முறையைக் காட்டுகிறோம், இந்திய உயிர்பிழைப்பு சதவீதத்தை அல்ல - வழிவிடும் ஒற்றைச் செயலுக்குத் தெளிவான தேசிய எண்ணை ஒதுக்க முடியாது.
நீங்கள் விடும் தெளிவான இடம், ஒருவர் சரியான நேரத்தில் சிகிச்சையை அடைவாரா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் நிமிடங்களாக இருக்கலாம்.
உங்களுக்குத் தெரிந்திருக்க வழியில்லை. இப்போது தெரிகிறது.
கடக்க அமைக்கப்பட்ட இடத்தில் கடங்கள்.
வரிக்குதிரைக் கடவையையோ மேம்பாலத்தையோ பயன்படுத்துங்கள், உங்கள் முறை வரும்போது கடங்கள் - ஒரு நிமிடத்தைச் சேமிக்க நகரும் வாகனங்களுக்கு இடையே பாய்ந்து செல்லாதீர்கள்.
இதோ அறிவியல்
என்ன நடக்கிறதுவரிக்குதிரைக் கடவைகள் அல்லது மேம்பாலங்களை விட்டு விலகி பாதசாரிகள் சாலையைக் கடப்பது
எப்படிகுறிக்கப்பட்ட கடவைகளோ மேம்பாலங்களோ இல்லாமல், சரியான நேரத்தில் நிறுத்த முடியாத வேகமான போக்குவரத்துடன் பாதசாரிகள் சாலையைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள்.
அதனால்இந்தியாவில் சாலை விபத்து இறப்புகளில் மிகப்பெரிய குழுக்களில் ஒன்று பாதசாரிகள்தான்.
32,825pedestrians killed (India, 2022)
அதிகாரப்பூர்வ கணக்கு - அரசு பதிவுIN
“Pedestrians are the next highest victim of road accident death with a share of 19.5 percent in 2022.”
அறிக்கையின் உள்ளடக்கம் 19.5 சதவீதம் பாதசாரிகள் பங்கைக் கூறுகிறது; 2022-ல் கொல்லப்பட்ட 32,825 பாதசாரிகளின் சரியான எண்ணிக்கை அறிக்கையின் Table 4.4-லிருந்து (சாலைப் பயனர் வகை வாரியாக கொல்லப்பட்டவர்கள்) எடுக்கப்பட்டது.
குறிக்கப்பட்ட கடவையில் ஓட்டுநர்கள் உங்களை எதிர்பார்க்கிறார்கள் - எனவே நீங்கள் மிகத் தெளிவாகத் தெரியும் ஒரே இடம், காலடி எடுத்து வைக்க மிகப் பாதுகாப்பான இடமும் கூட.
உங்களுக்குத் தெரிந்திருக்க வழியில்லை. இப்போது தெரிகிறது.
சிவப்பு என்றால் சிவப்பு. இரவு 2 மணிக்குக் கூட.
சிவப்பு விளக்கில் நிறுத்துங்கள், உங்கள் பக்கத்திலேயே இருங்கள். காலியாகத் தெரியும் சந்திப்புத்தான் வேகமான, குருட்டு விபத்துகள் நடக்கும் இடம்.
இதோ அறிவியல்
என்ன நடக்கிறதுசிவப்பு விளக்கைத் தாண்டுவது (மற்றும் தவறான பக்கத்தில் ஓட்டுவது)
எப்படிசமிக்ஞைக்கு எதிராக ஒரு சந்திப்பில் நுழைவது, முன்னுரிமை உள்ள குறுக்குப் போக்குவரத்துக்குள் வாகனத்தைத் தள்ளி, அதிக வேகத்தில் பக்கவாட்டு மோதல்களை உண்டாக்குகிறது.
அதனால்சிவப்பு விளக்கைத் தாண்டுவதும் தவறான பக்கத்தில் ஓட்டுவதும் இந்தியாவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட உயிரிழப்பு போக்குவரத்து விதி மீறல்கள் ஆகும்.
1,462persons killed by jumping red lights (India, 2022)
அதிகாரப்பூர்வ கணக்கு - அரசு பதிவுIN
“Drunken driving/consumption of alcohol & drugs, jumping of red light and use of mobile phones taken together accounted for 7.4 percent of total accidents and 8.3 per cent of total deaths.”
சரியான எண்ணிக்கைகள் அறிக்கையின் Table 3.1-லிருந்து (போக்குவரத்து விதி மீறல் வகை வாரியாக விபத்துகள்): 2022-ல் சிவப்பு விளக்கைத் தாண்டியது 1,462 பேரையும், தவறான பக்கத்தில் ஓட்டியது 9,094 பேரையும் கொன்றது. உரை வாக்கியம் இந்த மீறல்களை ஒன்றாகச் சேர்த்துக் கூறுகிறது.
எல்லோரும் சமிக்ஞையை நம்பும்போது, சந்திப்பு சுலபமாகச் செயல்படுகிறது - யார் முதலில் போவது என்ற சண்டையோ யூகமோ இல்லை.
உங்களுக்குத் தெரிந்திருக்க வழியில்லை. இப்போது தெரிகிறது.
செய்தி காத்திருக்கலாம். லாரி காத்திருக்காது.
ஓட்டும்போது அல்லது சவாரி செய்யும்போது டெக்ஸ்ட் அனுப்பவோ, ஸ்க்ரோல் செய்யவோ, அழைப்புகளை எடுக்கவோ வேண்டாம். உண்மையிலேயே காத்திருக்க முடியாவிட்டால், முதலில் ஓரமாக நிறுத்துங்கள்.
இதோ அறிவியல்
என்ன நடக்கிறதுஓட்டும்போது கைபேசியைப் பயன்படுத்துவது
எப்படிபோனைப் பார்ப்பதோ அதில் பேசுவதோ ஓட்டுநரின் கண்களையும் கவனத்தையும் சாலையிலிருந்து விலக்குகிறது, ஆபத்துகளுக்கான எதிர்வினை நேரத்தை நீட்டிக்கிறது.
அதனால்ஓட்டும்போது கைபேசிப் பயன்பாடு, இந்தியாவில் ஆண்டுக்கு ஆயிரக்கணக்கான சாலை இறப்புகளுக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு காரணம்.
3,395persons killed (India, 2022)
அதிகாரப்பூர்வ கணக்கு - அரசு பதிவுIN
“Drunken driving/consumption of alcohol & drugs, jumping of red light and use of mobile phones taken together accounted for 7.4 percent of total accidents and 8.3 per cent of total deaths.”
கைபேசிப் பயன்பாட்டுக்கான சரியான இறப்பு எண்ணிக்கை (2022-ல் 3,395, 7,558 விபத்துகளிலிருந்து) அறிக்கையின் Table 3.1-லிருந்து எடுக்கப்பட்டது; உரை வாக்கியம் காரணத்தைக் குறிப்பிடுகிறது, ஆனால் மூன்று மீறல்களையும் ஒன்றாகச் சேர்த்துக் கூறுகிறது.
முழு பயணத்திலும் கண்கள் சாலையில் இருந்தால், குழந்தையையும், பள்ளத்தையும், திடீர் பிரேக்கையும் நிறுத்தும் நேரத்திலேயே நீங்கள் உண்மையாகப் பார்க்கிறீர்கள்.
உங்களுக்குத் தெரிந்திருக்க வழியில்லை. இப்போது தெரிகிறது.
குடித்தீர்களா? சாவியை ஒப்படையுங்கள்.
குடித்த பிறகு ஒருபோதும் ஓட்டவோ சவாரி செய்யவோ வேண்டாம். ஒரு டாக்ஸி எடுங்கள், யாரையாவது அழையுங்கள், அல்லது காத்திருங்கள் - சேமிக்கப்படும் சில மணிநேரம் ஒரு உயிருக்கு ஒருபோதும் ஈடாகாது.
இதோ அறிவியல்
என்ன நடக்கிறதுமது அருந்தி ஓட்டுவது / மது அருந்திய பிறகு ஓட்டுவது
எப்படிமது எதிர்வினை நேரத்தை மந்தமாக்கி, தீர்மானத்தையும் ஒருங்கிணைப்பையும் பாதிக்கிறது, எனவே ஓட்டுநர் ஆபத்துகளுக்கு சரியான நேரத்தில் பதிலளிக்க முடியாது.
அதனால்மது அருந்தி ஓட்டுவது, இந்தியாவில் ஆண்டுக்கு ஆயிரக்கணக்கான சாலை இறப்புகளுக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு காரணம்.
4,201persons killed (India, 2022)
அதிகாரப்பூர்வ கணக்கு - அரசு பதிவுIN
“Drunken driving/consumption of alcohol & drugs, jumping of red light and use of mobile phones taken together accounted for 7.4 percent of total accidents and 8.3 per cent of total deaths.”
மது அருந்தி ஓட்டுவதற்கான சரியான இறப்பு எண்ணிக்கை (2022-ல் 4,201, 10,080 விபத்துகளிலிருந்து) அறிக்கையின் Table 3.1-லிருந்து எடுக்கப்பட்டது; இந்த மீறல் குறைவாகப் பதிவு செய்யப்பட்டிருக்கக்கூடும் என்று MoRTH குறிப்பிடுகிறது.